Me zhvillimin e shpejtë të industrisë së automobilave, njerëzit kanë kërkesa gjithnjë e më të larta për praktikueshmërinë, besueshmërinë dhe estetikën e paneleve të automobilave. Vizatimi në formë I është procesi më kritik në procesin e formimit të paneleve të karrocerisë. Nëse dizajni i tij është i arsyeshëm do të përcaktojë nëse ai ndikon drejtpërdrejt në cilësinë e pamjes së paneleve të automobilave dhe në ciklin e zhvillimit të modeleve të reja. Prandaj,TTManalizon procesin e vizatimit të paneleve të automobilave, i cili është i dobishëm për të shkurtuarmykkoha e projektimit, përmirëson cilësinë e pamjes së paneleve, dhe kështu përmirëson konkurrueshmërinë e ndërmarrjeve. Ky punim prezanton kryesisht procesin e vizatimit të panelit të jashtëm të murit anësor.

1.1 Materialet e përdorura zakonisht për panelet anësore

Procesi i formimit të panelit të jashtëm të murit anësor është përgjithësisht 4-5 hapa (duke përjashtuar boshllëkun). Për të siguruar cilësinë e produktit me petë dhe për të zvogëluar vështirësinë e debuggingut, shumica e mureve anësorë aktualisht përfundojnë në pesë hapa. Për shkak të formës komplekse të murit anësor dhe thellësisë së thellë të vizatimit, materialet e fletëve që përdoren zakonisht janë DC56D+Z ose DCO7E+Z+ para-fosfatuese me veti më të mira mekanike, dhe trashësia e materialit është përgjithësisht 0.65 mm, 0.7 mm dhe 0.8 mm. Duke marrë parasysh parandalimin e ndryshkut dhe ngurtësinë dhe formueshmërinë e pjesëve, materiali i preferuar është DCDC56D+Z/0.7t. Në të njëjtën kohë, çarja kufitare e hapjes së derës anësore ka një marrëdhënie të shkëlqyer me këndin R të vijës së materialit të dëmtuar. Sa më i vogël të jetë këndi R i materialit të dëmtuar në hapjen e derës, aq më e lehtë është të çahet kufiri.

1.2 Drejtimi i stampimit të panelit të jashtëm të murit anësor

Duke marrë në konsideratë në mënyrë gjithëpërfshirëse procesin e formimit me vizatim të panelit të jashtëm të murit anësor, në përgjithësi drejtimi i stampimit të panelit të jashtëm të murit anësor është në një kënd prej 8-15° me drejtimin Y të karrocerisë së automjetit.

1.3 Pika shtesë për t'u kushtuar vëmendje në procesin e panelit të jashtëm të murit anësor

1.3.1 Pikat e vëmendjes për vendosjen e formës plotësuese të pjesës së sipërme të shtyllës B

Ekzistojnë dy metoda vendosjeje për tërheqjen e mishit të mbetur në cepin e sipërm të shtyllës B. Njëra është të vizatoni vijën ndarëse të shpuesit në cepin e shpuesit afër formës së produktit, domethënë llojit R. Kjo formë e mishit të mbetur mund të zvogëlojë pozicionin e cepit të sipërm. Trashësia dhe shkalla e hollimit të materialit mund të rregullohen për të parandaluar çarjen. Tjetra është të vendosni vijën ndarëse të shpuesit në cepin e shpuesit të tërheqjes në një formë lineare, domethënë në një vijë të drejtë. Kjo formë e mishit të mbetur mund të përmirësojë formueshmërinë e cepit të sipërm dhe të ndalojë që sipërfaqja e pjesës së sipërme të shtyllës B të deformohet.

1.3.2 Pika për t'u kushtuar vëmendje në vendosjen e formës plotësuese të procesit në pozicionin e hapjes së derës

Vija ndarëse në hapjen e derës duhet të ndryshojë linearisht sa më shumë që të jetë e mundur, dhe kalimi nuk duhet të jetë i mprehtë ose i kthesës.

1.4 Vendosja e rruazave të tërheqjes në panelet e jashtme të murit anësor

Për shkak të formës komplekse të murit anësor, për të kontrolluar në mënyrë efektive rrjedhën e materialeve në secilën pjesë, përdoren përgjithësisht brinjë të dyfishta. Për të parandaluar që rruaza tërheqëse të zvarritet në sipërfaqen e produktit dhe të ndikojë në cilësinë e pamjes së produktit, distanca midis rruazës tërheqëse dhe produktit pranë pragut duhet të zgjerohet, dhe më pas pozicioni i rruazës tërheqëse duhet të rregullohet me anë të analizës së simulimit CAE duke përdorur programin Autoform. Rruaza tërheqëse në hapjen e derës duhet të jetë sa më e lëmuar të jetë e mundur, dhe këndi R duhet të jetë sa më i madh të jetë e mundur.